1988年到1997年，這個時期開始卸下重工業(yè)化的經濟枷鎖，商業(yè)潮(或稱下海潮)像是“重生產、輕流通”經濟發(fā)展模式的反省。重商主義抬頭、商貿流通活躍，傳統(tǒng)公路運輸業(yè)隨之鬧春，公路貨運人對物流認識開始從蒙昧到啟蒙。這個時期中國向全球制造業(yè)重心邁進，從社會建設到商貿發(fā)展都需要大量運力，而低門檻公路運輸市場，刺激了很多人投入創(chuàng)業(yè)。商業(yè)潮卷來了市場金砂，也卷來了行業(yè)污水。現(xiàn)在，既然我們是從物流市場的“下流”社會看“上流”社會，就不必忌諱污跡。
        非正常發(fā)跡路徑慫恿了急功近利的心態(tài)。一些投機商因從政策灰色地帶走來，原始積累里裹著羞答答的尾巴，直致生成產業(yè)資本內的闌尾，并讓他們在后來有著“不上流”表現(xiàn)：逢上牛市，就悶頭掙錢，不問品牌建設；逢上熊市，就變賣企業(yè)，甚至卷款蒸發(fā)，不問社會責任。發(fā)跡于這個時期的四川赫赫有名的“川運王”劉元寶，2005年8月攜妻兒和客戶的3千萬元貨款蒸發(fā)，受害人數達1000人以上。
　　暴富的物流投機商。這期間國民經濟生產總值年均10%，經濟發(fā)展進入快車道，嗅覺敏銳的弄潮者涌現(xiàn)出很多暴發(fā)戶。今日大型民營公路貨運企業(yè)多中幾乎90%以上這個期間起步，如華宇、大田、寶運等。很多貨運商投機市場。胸無大志的爆發(fā)戶馳騁在公路上，多為“創(chuàng)家業(yè)”，而非“創(chuàng)事業(yè)”。而國有公路貨運企業(yè)高管，可能是走出前各省/市汽車運輸管理局里的政客，關心政績大于企業(yè)業(yè)績。更糟的是這些企業(yè)人沒有參照，計劃體制和文革浩劫把商業(yè)文化整得面目全非。