重載貨運專線上開行的重載列車具有質量大、長度長等特點，其滄州到天津物流專線線路通過能力的計算方法與既有普通線路有所不同，因此需要在分析重載貨運專線通過能力的計算特點的基礎上，確定重載貨運專線的線路通過能力計算方法。
    滄州九和貨物給大家講一下關于重載列車追蹤間隔時間的限制因素。
    我國鐵路大秦線運營實踐表明，影響列車追蹤間隔時間的限制因素是重車方向長大下坡道的坡度和重載列車編組站（組合站）的出發(fā)場咽喉結構。
    1）長大下坡道重載列車區(qū)間追蹤間隔時間
    根據(jù)牽引計算，在10‰~12‰的下坡道，10000t列車.高速度不應超過70km/h，平均運行速度約為46.4km/h。顯然這個平均運行速度對重載列車的區(qū)間追蹤間隔時間I有較大影響。若通過采用先進的技術裝備，如配備大功率機車和大載重貨車，將列車在限制區(qū)段平均運行速度提高到50km/h，則10000t列車.小追蹤間隔時間可實現(xiàn)10min。
    2）重載列車編組站（組合站）重車方向出發(fā)追蹤間隔時間

    在滄州到天津物流專線雙線自動閉塞區(qū)段，提高貨物列車運行速度在一定范圍內，如5060km/h，有助于縮小追蹤列車間隔時間，若超過這一數(shù)值范圍，由于重載列車長度的增加、出站方向閉塞分區(qū)長度的延長和重車方向咽喉道岔側向通過速度的限制，出發(fā)重車的起動加速度受到較大影響，列車整列通過咽喉道岔的時間延長使列車出發(fā)追蹤間隔增大，往往成為通過能力的限制因素