我國物流平臺體系中沒有適合的模式，還沒有形成一個社會化的物流平臺和物流體系。所謂的社會化的物流平臺和物流體系一定是信息化引領(lǐng)的各種運(yùn)力有效銜接的新體系。像美國這些大的跨國公司是全球的內(nèi)生化的流通體系，它自己自成體系，但是它是全球化的。第二種形式應(yīng)該是日本和歐洲一些國家的社會化的物流平臺，這種社會化的物流平臺，眾多企業(yè)可以共享一個平臺，使這些企業(yè)可以達(dá)到零庫存或者是極少的庫存，但是絕大部分的物都在流通過程中，從而降低每個企業(yè)的流通費(fèi)用，形成第三利潤源泉。
          我們在推動物流方面還沒有非常完整的戰(zhàn)略設(shè)計和政策體系。我們陸陸續(xù)續(xù)出臺了很多，包括2008年國際金融以后我們振興十大產(chǎn)業(yè)其中生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，服務(wù)業(yè)里面振興的產(chǎn)業(yè)就包括物流，各個部委也發(fā)布了很多關(guān)于物流的政策，但是要形成一個整體的戰(zhàn)略設(shè)計。要真正把現(xiàn)代流通作為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的先導(dǎo)性力量，降低成本，提高投入產(chǎn)出率的重要支撐，作為國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的引導(dǎo)性力量，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
          兩大物流平臺、兩大物流體系沒有形成，我們的信息之間沒有辦法交換，我到海爾做調(diào)研，全國物流的調(diào)研還有物流的建議給中央國務(wù)院寫的報告，我的是.份，當(dāng)時我請了很多物流專家，我也到很多地方調(diào)研，到海爾調(diào)研，海爾用三年時間打造了一個現(xiàn)代物流體系，它的內(nèi)部流通非常快，但是社會上沒有可對接的，沒有接口，信息沒有接口、物流轉(zhuǎn)換也沒有接口，因此只能降低內(nèi)部費(fèi)用，降低不了社會費(fèi)用。