道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者在受理法律、行政法規(guī)規(guī)定限運(yùn)、憑證運(yùn)輸?shù)呢浳飼r(shí)，應(yīng)當(dāng)查驗(yàn)并確認(rèn)有關(guān)手續(xù)齊全有效后方可運(yùn)輸。貨物托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定辦理限運(yùn)、憑證運(yùn)輸手續(xù)。運(yùn)輸?shù)呢浳飸?yīng)當(dāng)符合貨運(yùn)車輛核定的載質(zhì)量，載物的長(zhǎng)、寬、高不得違反裝載要求。禁止貨運(yùn)車輛違反國(guó)家有關(guān)規(guī)定超限、超載運(yùn)輸。禁止使用貨運(yùn)車輛運(yùn)輸旅客。

 中國(guó)公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)是由許多獨(dú)立的貨運(yùn)代理和卡車司機(jī)組成的分散市場(chǎng)，這種分散的運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生了許多問(wèn)題。有數(shù)據(jù)顯示，2002年，公路運(yùn)輸行業(yè)中企業(yè)平均車輛擁有量是1.4，也就是說(shuō)，這么龐大的一個(gè)行業(yè)中，平均每個(gè)運(yùn)輸企業(yè)只有1.4輛車。

         采用集裝單元化技術(shù)使物流的儲(chǔ)運(yùn)單元與機(jī)械等裝卸搬運(yùn)手段的標(biāo)準(zhǔn)能互相一致，從而把裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)強(qiáng)度減少到zui低限度，便于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)，提高作業(yè)效率，降低物流費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)物料搬運(yùn)機(jī)械化和標(biāo)準(zhǔn)化。貨物從始發(fā)地就采用集裝單元形式，不管途中經(jīng)過(guò)怎樣復(fù)雜的轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程，都不會(huì)打亂集裝單元物流的原狀，直到終點(diǎn)。這樣便很大精度上減少了轉(zhuǎn)載作業(yè)，極大地提高了運(yùn)輸效率。

   國(guó)有物流企業(yè)的管理水平和素質(zhì)整體要高于民營(yíng)物流企業(yè)，而民營(yíng)物流企業(yè)中真正給人感覺(jué)好的就是寶供物流集團(tuán)與大田這樣的企業(yè)，然而真正大多數(shù)民營(yíng)物流企業(yè)的管理水平和管理模式還是比較落后的。可是落后的物流管理水平的營(yíng)業(yè)額和利潤(rùn)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這樣的企業(yè)，這是為什么呢，會(huì)不會(huì)有一天這些落后的物流企業(yè)會(huì)被寶供這樣的企業(yè)超過(guò)呢，也許會(huì)得，然而要多長(zhǎng)時(shí)間呢，誰(shuí)也不知道。但是這些企業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模是非常大的，不是寶供這樣的企業(yè)三天兩天就能夠追上的。